唯有纯电续航超越50公里的滥竽充数重力小车才被
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近日,新能源基础设施建设的相关新闻陆续出台:五部委对十三五新能源车充电设施奖励政策征求意见,将对充电基础设施给予最高达2亿元的奖励;国家电网宣布明年将建设七纵四横两网格高速公路快速充电网络。据国家发改委等部规划,至2020年我国将建成集中充换电站1.2万座,分散充电桩480万个,满足全国500万辆电动汽车充电需求。

自去年国家发布了新一轮为期3年的新能源补贴政策之后,新能源汽车一直就是市场的关注重点。而在各种新能源车里,混合动力汽车以其独特的优势,最受到消费者青睐。 根据国家补贴政策,混合动力汽车不同于纯电动汽车有阶梯补贴,而是通过一刀切的方式,只有纯电续航超过50公里的混合动力汽车才被定义为新能源汽车,享有国家补贴3.5万元。而全球销量最多的丰田普锐斯被排除在外,只被归入节能汽车。为什么国家只支持高里程混合动力汽车? 笔者认为,这是非常有远见以及符合中国新能源汽车未来发展方向的。首先,所谓混合动力车,一般意义上就是油电混合驱动,其中又可以细分为双模混合动力和节油混合动力。所谓双模混合动力及既可以纯电驱动,也可以油驱动。节油混合动力,即系统自动调剂油电能量,基本以油为驱动力,电负责调节能量。 在了解大概区分后,我们再以市场上比较热门的混合动力车,比亚迪“秦“和丰田普锐斯进行分析。 目前市场上在纯电续航大于50KM的双模混动车,最热门的非比亚迪“秦“莫属。“秦“以纯电续航70KM、百公里加速5.9秒、百公里油耗1.6L而引人关注,这里我们以可插电双模进行分析。经广泛调查,“秦“的70KM完全可以覆盖居民每天的日常生活所需。在此时“秦“的油耗为零,用户只需白天使用晚上充电,即可满足日常需求。此时,“秦“就是一款纯电动汽车。那么当用户需要跑长途怎么办?如果把“秦“当做纯电动车找到充电桩快速充电,即可零油耗零排放。但是,受限于目前的电桩数量和充电水平,显然是难以做到的。这时,双模的价值就显现出来了,在无法充电的情况下,“秦“可以以油为主进行混合动力驱动。可以说双模“秦“本质就是一款用油驱动备用的纯电汽车,而其所谓的1.6L油耗并不是重点,因为在绝大多数情况下他是没有油耗的。 接下来再看非插电的普锐斯,这是一款非常经典的节油混动车。他只有一种模式就是混合驱动,在混合驱动中,油永远是主要驱动力,而电只是做能量调节。因此,本质上来说他只是一款节约燃油消耗的燃油车,无时无刻都在排放尾气。 高续航混合动力车更符合国家长远规划 通过分析,我们清楚了双模混动和节能混动的本质区别。那么究竟那种更符合未来发展远景? 一直以来,纯电动车最大的问题就是充电站问题。虽然世界各国都在政策和财政方面支持电站建设。但受困于成本高盈利弱的问题,大部分充电站都亏损。很显然,只有提升电动车基数才能带动电站建设,但没有电站支持,电动车又难以发展,这就出现了先有鸡还是先有蛋的悖论。正因为如此,插电式双模混合动力车应运而生,他既是一款电动车,又可以克服里程和充电恐惧,他即需要电桩又不依赖电桩。可以说,他不单是燃油到纯电的过渡,更是推动燃油过渡到纯电的利器。显然,这是节能混动做不到的。

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一系列政策的制定将势必推动新能源汽车的迅速发展,另一方面也反映了新能源汽车的快速发展对政策推进的反促作用。在传统燃油车主导的时代,新能源汽车异军突起,确实取得了不俗的成绩。以该领域拓荒者比亚迪秦为例,其在销量、技术上均实现了重大突破。

新能源汽车分析【比亚迪特斯拉优缺点】

逆势增长 销量倍增

河北十一选五开奖结果,双模混动和节能混动的本质区别

2015年整体车市相对冷清,新能源汽车市场却产销两旺,实现了井喷式发展。比亚迪秦更是初具规模,自上市至今销量逾4.5万辆,仅今年1-11月就已超3万辆,较去年同期增长了135%。比亚迪新能源汽车整体11月销量也达到7,728台,创历史新高。可以预见,随着充电基础设施的进一步完善,秦及比亚迪新能源车的市场份额将会不断扩大。

自去年国家发布了新一轮为期3年的新能源补贴政策之后,新能源汽车一直就是市场的关注重点。而在各种新能源车里,混合动力汽车以其独特的优势,最受到消费者青睐。

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