部分省市国五实施早 对车市影响不大,● 京V标
分类:汽车

2月1日,北京市正式实施北京市第五阶段机动车排放地方标准(简称“京V”,相当于欧洲五号标准),成为国内机动车排放标准最严的城市。京V的到来,意味着机动车排放标准进入新的升级阶段,而更严格的国五标准尚未正式出台,京V也被业内看作是国五标准的预演。排放标准与车主买车、用车息息相关,专家建议,购车时若其他影响因素差别不大的话,不妨优先选择高排放标准的车型。

因多日来的雾霾,机动车尾气排放已为千夫所指,尽管它并不是造成雾霾天气的唯一“凶手”。有媒体算过这样一笔账,2011年中国汽车四项污染物(氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳)排放量相当于2011年中国石油产量的1/6还多。

日前,工信部和环保部共同发布了《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》,文件显示,东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)中目前尚未执行机动车排放国五标准的城市自2016年4月1日起将实施国五排放标准。

国五标准 何时实施看油品

● 京V标准先于全国在2月1日开始施行

目前离国五排放的期限只有两个月左右的调整时间,这意味着这11个省市的经销商需要抓紧时间完成国四排放标准新车的库存清理,对于部分库存量高的经销商来说时间紧迫,去库存压力大。

“待国五标准发布后,京V标准将立即废止,改为实施国五标准。”环境保护部科技标准司负责人此前曾公开表示。据了解,国五标准与现行的国四标准相比,大幅削减了新生产汽车的单车排放量,与目前欧洲五号标准在技术水平上相当。

汽车是一个流动的污染源,内燃机未燃烧的燃料和燃烧不完全的生成物排向大气。为直面惨淡的北京大气污染形势,京V排放标准已在今年2月先于国五正式施行。

部分省市国五实施早 对车市影响不大

环境保护部表示,因为排放标准的提高需要得到高品质燃油的支持,所以,国五标准的正式发布和实施时间尚未确定。成都市环保局相关负责人表示,成都将按照国家标准要求执行,目前尚未有明确的时间表。

显然,更加严格的京V标准对于北京市场的二手车以及达标不足的自主品牌而言,都是极大打击。此外,技术升级将带来的成本增加也为数不小。

目前,北京、上海、江苏、广东等省市已提前实施国五标准。其中,北京在三年前就已经开始实施等同于国五的京五标准。由于实施的早,所以这次国五排放标准提前实施对大城市的新车市场来说影响不大。

根据前期国四标准的分阶段实施情况,部分有条件的城市率先实施国五标准,例如现在采用京V标准的北京,已经开始有相应的高标准燃油供应。

不过,执行京V标准后,单车排放要比现行“国四”标准降低40%左右,这对于减少因汽车尾气排放引起的大气污染有直接作用。

河北十一选五开奖结果,在二手车方面,则可能加速大城市的国四排放的二手车向二三线城市流动。据了解,2010年之后生产的车型基本都是国四排放标准,这之间也正是汽车工业快速发展的几年,一些三四线小城市国四的车还是不少,一旦国五在全国实施,这批国四车型将面临报废或者不能脱手的尴尬。

排放标准 关乎车辆保值率

京V标准施行过程
2012年5月7日 北京第五阶段车用汽油、柴油地方标准发布
2012年5月31日 京V汽油开售,新标准硫含量限值从50mg/kg降为10mg/kg
2013年2月1日 北京市第五阶段机动车排放标准正式实施

三四线城市老款车型滞销 或降价甩货

据了解,目前成都执行的是国四标准,市场上出售的新车都达到或者超过了这个标准。“现在市场上一些宣称达到国五标准的车型,其实是按照征求意见稿的标准或者欧洲五号标准来衡量的!”汽车专家罗开俊告诉成都商报记者,“目前很多进口车都达到这一标准,而国内合资企业多数也可生产该标准的车型,但是出于节约成本的考虑,现在只在部分排放要求较高的地区推出国五车型,而在多数地区只推出国四甚至国三车型。自主品牌企业受制于技术等原因,很多车型要达到国五标准还需要努力。”罗开俊建议,消费者在比较不同车型的时候,可以把排放标准当做一个考量指标,尽量就高不就低。

京V易,国五难。北京作为首都,有着更多的优势资源,解决配套燃油的供应要比其他城市容易得多,京V油早在去年就开始供应。而北京一直在全国率先实行相关标准,从国I到尚未出台的国V,北京均比全国提早2-3年。

除了上述已经实施国五排放标准的省市,其余省市销售的许多国四库存车辆均属于老款滞销车型,国五排放标准的实施促进这些车型降价甩卖,为应对国五,降价似乎成了惟一可行的方法。

排放标准的提升,对车市的影响显而易见。例如京V标准的实施,将部分车型挡在了北京城外,据称很多自主品牌车型因为无法达标,将面临退出北京市场的局面。排放标准高低不仅关乎环保,还会对汽车的使用和保值率产生影响。蚂蚁王二手车总经理王义强告诉成都商报记者:“现在包括成都在内的一些城市已经不接受低于国四排放的车,低标准车销售区域受限,直接影响转手时的价格。”

● 国V标准尚未出台

东部11省市中目前尚未执行机动车排放国五标准的城市的二手车市场或迎来一小段交易活跃期,在仅剩的两个月内,这部分国四车辆将会以优惠的价格向暂不实施国五的省市流动。

目前,国际上汽车排放法规主要形成了欧洲、美国以及日本三大体系,我国的机动车排放标准沿用的是欧洲体系。欧美国家每5年左右将标准提高一级,从上世纪初施行第一阶段排放标准以来,我国的机动车排放标准已经从国I走到了国IV,这中间花费了10年,平均提高一个等级花费2年半。

国五排放标准的排期展示了我国治理排放污染的决心,发达省市率先推行国五也给了汽车制造企业以及油品制造企业足够的缓冲时间。无论是车企还是油企,提高汽车排放标准在技术都不是难题,成本的提高才是最终的阻力。

尽管标准升级速度比欧美快,但实际上实施年份要比欧洲慢5-8年,所谓与欧洲接轨,在时间上差了不少。我国轻型汽车排放标准与欧洲标准实施日期差距可见下表:

附:《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》

我国轻型汽车排放标准与欧洲标准实施日期比较
标准 中国实施年份 欧洲实施年份 相差时间
国I 2000 1992 8
国II 2004 1996 8
国III 2007 2000 7
国IV 2010 2005 5
京V 2013年 2008年 5
国VI 未知 2013年 未知

为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》,严格控制机动车污染,全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国五阶段)》(GB18352.5-2013)和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB17691-2005)中第五阶段排放标准(以下简称国五标准)要求,经国务院同意,现就有关事宜公告如下:

目前,最新的第五阶段排放标准还处于第二次“向社会征求意见”中。阻碍国五标准出台的主要因素有油品、汽车厂商技术等,其中中石化、中石油“两桶油”尚不能批量生产低硫燃油。而正是油品中的硫含量,它几乎决定了机动车排放的所有污染物水平,无论是PM2.5(机动车排放的颗粒物的直径几乎全部在2.5微米以下)、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳,都会随着硫含量的增加而增加。

一、根据油品升级进程,分区域实施机动车国五标准

中国成品油含硫量与他国对比 汽油含硫量
排放标准 含硫量
国III(北京、长三角、珠三角除外) ≤150
国IV ≤50
京IV ≤50
京V ≤10
欧V ≤10

(一)东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)自2016年4月1日起,所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途),须符合国五标准要求。

全国推行“国五”是迟早的事,环保部有关负责人表示,京V已经出台,国五也将“急事急办”,倘若最新的国五标准能在今年发布,这算起来要比同级的欧五晚了五年。

(二)全国自2017年1月1日起,所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途),须符合国五标准要求。

● 京V与国V的区别

(三)全国自2017年7月1日起,所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车,须符合国五标准要求。

“京V”与“国V”都是参照“欧V”制定,但“京V”和“国V”排放标准是两个概念,京五和国五的区别在于,京V在某些指标上有所放宽和延缓,例如OBD“车载自动诊断系统”,这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,一旦超标,会马上发出警示。另外在车辆的适用范围上也有一定的区别。

(四)全国自2018年1月1日起,所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车,须符合国五标准要求。

待中国第五阶段标准发布后,北京V阶段标准将立即废止,改为提前实施中国第五阶段标准。这可见“京V”其实是“国五”的先行阶段,它的施行对于“国五”有借鉴作用。

二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体,应按新修订的《大气污染防治法》和有关规定,向社会公布其生产、进口机动车车型的排放检验信息和污染控制技术信息,检验合格方可出厂销售,确保实际生产、销售的车辆达到排放标准要求。

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