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分类:汽车

继东风风神高层调整后,东风乘用车公司总经理刘卫东整合东风自主乘用车的步伐继续前行。目前种种迹象表明,刘卫东的整合大网下一步将撒向郑州日产。

日前,坊间传言称,郑州日产汽车有限公司将正式更名为东风日产乘用车公司郑州工厂,而郑州日产总经理郭振甫也将调任上级公司东风股份任职,东风股份总经理卢峰则调至东风集团。

“如果不出意外,东风汽车股份有限公司总经理卢锋将调往集团,郭振甫有望上调至东风股份担任要职”,本周二,一位接近郑州日产的消息人士透露,目前东风股份在酝酿大变化,而这变化主要是针对东风股份背后的子公司郑州日产而来。郑州日产以其所处地理优势以及地方政府关系早已被东风垂涎。在目前它与日产若即若离的尴尬局面下,东风选择这个时候介入是为收拢人心。

若传言为真,东风日产将全面接管郑州日产,而郑州也将成为东风日产中原战场的主阵地。但截至记者发稿,东风和日产方面均没有对此做出官方回应。

东风择机拉拢

“公司内部的确对我们租用的郑州日产第二工厂名称叫法进行了规范,以方便我们进行管理,避免混淆东风日产在华的三家工厂”,东风日产相关人士告诉记者,这个名称本身并不具备法律效力,现在的郑州日产没有任何改变。

河北十一选五开奖结果,消息人士透露,东风股份近期将进行系列人事调整,东风股份总经理卢锋或将上调东风集团,郑州日产总经理郭振甫有望调入母公司东风股份,“由之前半途被收养的养子将跻身为亲生儿子”。作为郑州日产有绝对话语权的掌门人,郭振甫的调离可视为东风收编郑州日产的明确信号。

而关于人事变动,一位东风有限的内部人士表示,郭振甫已经在郑州日产奋斗了22年,此前集团层面就曾有过将其调任的想法,但后来因为种种原因被延迟了,“变动并非没有可能”。

早在2004年,东风汽车有限公司让旗下子公司东风股份出面从郑州轻汽和中信汽车公司处收购了郑州日产的股份。被收编的郑州日产一直实施东风和日产的双品牌运作,因为没有自己的研发中心,郑州日产产品全靠东风和日产救济。为了实现双方的平衡,在郑州日产内部,几乎每上一款日产品牌的车型就必定会跟一款东风品牌的相应市场定位的车型,这使得郑州日产每个细分市场的车型都呈现双品牌状态。

事实上,随着东风汽车“大自主战略”的确立,郑州日产也成为了东风自主品牌沙盘上的一颗敏感棋子。对于东风汽车来说,将郑州日产旗下的东风品牌车型进行整合,是为自主战略添砖加瓦的举措;而对于日产来说,为了促成雷诺国产一事,支持东风自主战略也不失为权宜之计。

然而日产在华有了东风日产的快速发展也无暇顾及郑州日产,在这种情况下,郑州日产越发意识到跟东风日产的差距,扳回无望。去年9月份郑州日产第二工厂被划给东风日产后,双方矛盾开始迅速升级,今年4月份的上海车展上,郑州日产召开新闻发布会明确向东风示好,并表示未来公司的发展将偏向于东风品牌。

“目前,东风与日产正在就雷诺国产一事进行谈判,只要双方没什么损失,像工厂归属、企业整合这样的问题,双方都可能会彼此让步”,业内人士认为,长期以来,日产对郑州日产的资源和车型投入与东风日产相比相差甚远,东风的目标是做大自主,而日产的目标则是把雷诺带入国内,因此双方在东风有限这个合资框架内做任何调整都是情理之中的事。

“本来在郑州日产内部,东风和日产就争夺得比较厉害”,上述内部人士表示,东风肯定不会放过此机会拉拢郑州日产,特别是在需要发展自主乘用车的时机。东风股份酝酿高层的调整就是实证,“只有关系拉近,郑州日产才肯释放资源”。

吞并郑州日产?

郑州日产被冷落

尽管截至记者发稿,郭振甫即将调离的消息仍然没有得到证实,但郑州日产第二工厂的更名事件,在一定程度上佐证了东风日产将“吞并”郑州日产的传言。

7月26日,东风有限2011~2015新中期事业计划发布会上,出席的高层除了东风有限副总裁兼郑州日产副董事长真锅雅文外,其他的以郭振甫为代表的郑州日产人士全部缺席。之后的事实证明,郭振甫的缺席是有原因的,当日东风有限公布的未来发展计划中几乎未涉及到郑州日产,这让本已因二工厂被收买而深受打击的郑州日产再度陷入失落。

消息人士透露,“东风或将从集团层面选派人员进驻郑州日产,从而进一步加强对自主品牌乘用车的贡献度。”

2010年9月份,郑州日产历时两年打造的二工厂举行投产仪式,然而现场却成了东风日产的主场。随后东风日产任勇在接受记者采访时明确表示,郑州日产新工厂其实就是东风日产继花都、襄樊之后的第三工厂。

目前,郑州日产被定位为东风、日产双品牌的LCV产品基地,专注于皮卡、CDV、轻型卡车、SUV和MPV等市场,产品大多属于小众车型。其中,东风汽车股份有限公司持股51%、东风汽车有限公司持股28.651%、日产投资有限公司持股20.349%。

“我们员工心里是有想法的,家门口的工厂都给了东风日产,明明郑州日产也面临产能不足。”郑州日产内部人士透露,但是面对东风日产的强大和日产领导层的偏向,郑州日产选择转向继续挖掘中牟工厂的潜能。

2010年,郑州日产销售突破10万辆,其中东风品牌的销量占60%,日产品牌占40%。2010年,郑州日产增长率达到了78.6%,成为日产全球增长幅度排名第六的子公司。因此,当东风大自主战略确立之后,郑州日产即被定义为其自主战略的辅战场。

除了产能被霸占,日产新车型的投放速度之慢也让郑州日产忍耐力有限。据了解,自从2004年10月15日郑州日产正式被东风有限收编之后的近7年时间内,日产在郑州日产渠道投入的车型仅有轻卡卡凯普斯达和多功能车NV200两款。

去年,郑州日产第二工厂竣工,其产能由此前的6万辆上升到20万辆。该工厂虽然是郑州日产的新工厂,却全面代工东风日产的热销SUV车型奇骏、逍客。东风日产高层甚至公开称,“郑州日产二工厂是东风日产的第三基地”。

“其实郑州日产就此问题已多次与日产方沟通协商,但没起到作用”,消息人士解释,东风日产是东风有限旗下直属的乘用车公司,而郑州日产是东风有限直属子公司东风股份的子公司,即郑州日产对于东风有限而言是孙子辈,“对于东风有限而言,当然先顾及儿子之后才会考虑孙子”。

与此同时,郑州日产的NV200却一直处于“产能不足”状态,只能在中牟工厂挖掘潜力。

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